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邓学

天风证券

研究方向: 汽车行业

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工作经历: 执业证书编号:S1110518010001,曾是中投证券研究所汽车行业分析师,2010年、2006年分别获得清华大学汽车工程系硕士、学士学位。曾就职于中国银河证券和海通证券...>>

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上汽集团 交运设备行业 2019-09-10 26.10 29.90 18.93% 26.17 0.27% -- 26.17 0.27% -- 详细
上汽集团发布8月产销快报:总销量48.7万辆,同比-8%。其中: 【上汽大众】15.1万辆,同比-3%(7月-5%) 产品结构合理,车型输出稳定,最近两个月同比降幅均较低。同时还可以注意到8月上汽大众在为传统旺季备货,产量18.2万辆>销量15.1万辆。 【上汽通用】13.4万辆,同比-16%(7月-18%) 别克、雪佛兰代表的美系中端品牌产品周期较弱,受日系合资竞争冲击较大,市场份额略有萎缩,同比下滑较大。别克、凯迪拉克客流回暖不明显,切换国六后折扣收窄力度仍然较少。同样的,上汽通用同样在为旺季备货,产量15.0万辆>销量13.4万辆。 【上汽乘用车】5.1万辆,同比+2%(7月+8%) 国六车型开始逐步铺货,同比继续增长,上汽乘用车在自主品牌中表现是相对较好的,未来重点关注“自主电动+海外扩张”。 【上汽通用五菱】12.7万辆,同比-13%(7月-17%) 环比微增,同比降幅进一步收窄。 【集团】1-8月累计销量386万辆,累计同比-15%。 投资建议: 加库周期或开启,静待金九银十。上半年由于国六切换,渠道库存大幅去化,行业库存增速已经在近几年的底部,目前去库存阶段接近尾声,加库周期或开启。为迎接“金九银十”行业旺季,集团批发有望在未来数月修复反弹。2019下半年看好行业在两年左右的去库存结束之后,带来行业去产能之后的龙头机遇;伴随着“金九银十”旺季的到来,整车板块风险偏好有望进一步提升。 由于我们预计行业将转暖,维持19年归母净利润预测307亿,上调20-21年归母净利润预测分别至350亿379亿(此前预测为329亿、354亿)。对应PE分别为9.9倍、8.7倍、8.0倍。2020年10倍目标PE,对应公司目标价上调至29.90元(此前目标价为28.20元),维持“买入”评级。 风险提示:车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期。
上汽集团 交运设备行业 2019-09-05 24.60 28.20 12.17% 26.32 6.99% -- 26.32 6.99% -- 详细
上半年乘用车行业下滑,上汽销量承压。上半年乘用车行业继续下滑,1-6月乘用车销量为1016万辆,同比下滑了13%,上汽销量也受到了较大的影响。上半年上汽集团批发销量为294万辆,同比-16.6%,公司批发销量增速略差于行业增速。其中上汽大众同比-9.9%,上汽通用同比-12.9%,上汽自主同比-13.2%,上汽通用五菱同比-29.2%。 两大利润来源上汽大众和上汽通用均有下滑,通用略好于大众。上汽大众和上汽通用上半年的净利润分别为99亿元和71亿元,分别同比下滑了36%和31%。上半年合资车企中,日系品牌表现相对强势,德系美系表现相对一般,上汽大众和上汽通用的盈利能力受到一定影响。 高层换届,再度启航。在上半年汽车行业整体低迷的背景下,王晓秋接任上汽集团总裁一职。领导换届之后,自主品牌地位有望进一步提升,集团公司整体也有望再度起航,走出车市寒冬。下半年上汽通用有多款新车上市,例如昂科拉GX、凯迪拉克XT6、雪佛兰创酷等,新车上市伴随行业上行,销量有望改善并提高盈利能力。 加库周期或开启,静待金九银十。上半年由于国六切换,渠道库存大幅去化,行业库存增速已经在近几年的底部,目前去库存阶段接近尾声,加库周期或开启。为迎接“金九银十”行业旺季,集团批发有望在未来数月修复反弹。2019下半年看好行业在两年左右的去库存结束之后,带来行业去产能之后的龙头机遇;伴随着“金九银十”旺季的到来,整车板块风险偏好有望进一步提升。 投资建议: 因为受行业低迷拖累,我们下调2019-2021年公司归母净利预期至307亿、329亿和354亿(此前预测为372、399、430亿元),对应PE分别为9.6、8.9和8.3倍。2020年10倍目标PE,对应公司目标价下调至28.20元(此前目标价为31.80元),维持“买入”评级。 风险提示:车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期。
潍柴动力 机械行业 2019-09-02 11.54 15.60 27.56% 12.42 7.63% -- 12.42 7.63% -- 详细
事件: 公司发布 2019年半年报:上半年公司实现营业收入 909亿元,同比增长10.5%,实现归母净利润 53亿元,去年同期 44亿元,同比增长 20.4%,业绩符合预期。 点评: 上半年重卡行业销量超预期,潍柴持续受益。 去年底市场对今年的重卡市场预期比较悲观,认为今年全年重卡行业将下滑 20%左右,但今年上半年重卡累计销量为 66万辆,同比仅微降 2.3%,大幅好于市场此前的悲观预期。今年行业超预期主要是受益于物流重卡的推动,物流重卡的代表:半挂牵引车 1-6月的累计销量同比增长了 17%,大幅强于行业。此外,在年中淡季期间,由于“大吨小标”事件的影响,造成许多地区工程重卡部分车型的上牌困难,对工程重卡短期销量产生负面影响,更使得物流重卡的景气度好于工程重卡。 潍柴的最主要利润来源重卡发动机业务因此持续受益。 重卡发动机市占率提高,非重卡发动机增长明显。 上半年公司重卡发动机销量为 21.8万台,同比+10.5%,对应市占率为 33.2%,比去年同期提高 3.9个百分点,主要受益于: (1)产品力持续提升,用户口碑好 (2)上半年 LNG重卡销量较高,潍柴在该领域优势明显。未来随着潍柴给重汽配套逐步上量,近两年潍柴市占率大概率还能继续提升。 同时非道路发动机增长明显,工程机械发动机 7.4万台,同比+7.5%,农用发动机 2.6万台,同比+21.4%,工业动力发动机 1.4万台,同比+19.6%。 利润来源更加多元化。 上半年陕重汽净利润 8.3亿,同比+27%,降本增效持续进行;法士特净利润 8.6亿,同比+2%;凯傲净利润 13.0亿,同比+45.7%。 随着利润来源更加多元分散,潍柴的业绩稳定性持续提高。 蓝天保卫战继续推进,“大吨小标” 事件解决后,工程重卡的需求将释放。 国三标准的重卡逐步在部分地区特定时段禁行,各地国三重卡报废补贴政策陆续推出,加速重卡更新替换, 或将有力支撑今明两年销量。我们通过保有量测算,维持此前对 19年重卡行业销量将超过 100万辆的预测,重卡行业难以发生市场担心的断崖式下跌。 同时,“大吨小标”事件目前对工程重卡销量有压制,未来随着事件的解决,工程重卡的需求将释放,下半年或明年的重卡市场或继续超预期。 投资建议: 我们预计 2019-2021年公司归母净利润分别为 95.5亿、 106.6亿和 119.3亿, 市盈率分别为 9倍、 8倍、 7倍。维持 19年 13X 目标 PE,对应目标价为 15.60元,维持“买入”评级。 风险提示: 社会运输结构发生较大变化,产品销售不及预期
威孚高科 机械行业 2019-09-02 16.98 19.50 12.07% 17.66 4.00% -- 17.66 4.00% -- 详细
事件: 公司发布 2019年半年报:上半年公司实现营业收入 44.0亿元,同比下滑11.2%,实现归母净利润 12.6亿元,去年同期 15.5亿元,同比下滑 18.7%。 点评: 利润低于预期,两大控股参股公司利润下滑。 博世汽柴和中联电子是公司利润的两大来源,在今年上半年均出现了利润下滑。上半年重卡行业景气度有所降低,对博世汽柴的营收和净利润都造成了一定的负面影响,上半年博世汽柴的营收和净利润分别同比下滑了 11.8%和 12.0%。而利润主要来自乘用车领域的中联电子上半年利润同比下滑了 30.4%,主要受上半年乘用车连续负增长的影响。 燃喷系统业务和汽车后处理业务营收下滑,但毛利率提升。 上半年公司燃喷系统的营收为 25.4亿,相比去年同期的 28.8亿下滑了 11.7%,但毛利率从去年上半年的 28.0%上升至 28.8%;上半年公司汽车后处理系统的营收为13.6亿,相比去年同期的 16.1亿下滑了 15.8%,但毛利率从去年上半年的10.5%上升至 12.0%,在行业景气下行时,以上两个业务并没有出现量利齐降的状况。 公司拥有高分红率和高股息率。 根据 19年半年报,公司货币资金、交易性金融资产、 其他流动资产之和为 71.6亿元。 18年公司现金分红 12.1亿,对应分红率为 50.5%,相比 17年又提升了 3.4个百分点。 蓝天保卫战继续推进,补贴+限行加速国三重卡替换。 国三标准的重卡逐步在部分地区特定时段禁行,各地国三重卡报废补贴政策陆续推出,加速重卡更新替换,将有力支撑今明两年销量。我们通过保有量测算,维持此前 19年重卡行业销量将超过 100万辆的预测,重卡行业发生市场担心的断崖式下跌的概率较低,威孚或将直接受益。 投资建议: 行业景气度有所下行, 公司未来业绩或继续承压,我们将公司 19-21年归母净利润预测下调至 19.7亿、 21.2亿和 22.3亿(此前预测为 24.4亿、 26.1亿和 27.6亿), 对应市盈率分别为 8.8倍、 8.1倍、 7.7倍。 行业承压, 19年目标 PE 下调至 10X(此前为 11X),对应目标价 19.5元, 调低至“ 增持”评级。 风险提示: 排放标准推进力度低于预期,商用车销量低于预期,乘用车行业不及预期
长安汽车 交运设备行业 2019-09-02 7.91 9.40 11.37% 8.97 13.40% -- 8.97 13.40% -- 详细
事件: 公司发布2019年半年报:上半年公司实现营业收入298.8亿元,同比下滑16%,实现归母净利润-22.4亿元,去年同期16.1亿元,同比下滑239%。 点评: Q2亏损边际大幅减少,毛利率改善明显。Q2营收139亿,同比下滑11.3%,大幅好于Q1的同比降幅(-20%),归母净利润Q1,Q2分别为-21.0亿、-1.4亿,亏损大幅减少,主要来自两个原因:(1)Q2毛利率为11.9%,相比Q1的5.0%的毛利率大幅提升了6.9个百分点,但值得注意的是,我们认为Q2的毛利率提升有一部分是因为部分Q1零部件的年降体现在了Q2;(2)Q2政府补助5.63亿元,较Q1政府补助的0.58亿元大幅提高。 销量下滑,但Q2下滑幅度有所收窄。长安汽车Q1、Q2销量分别为44.9万辆和37.6万辆,同比分别下滑了31.8%和31.4%,下滑幅度略微有些收窄,但降幅还是较大。其中长安福特Q2环比边际改善,Q1、Q2销量分别为3.7万辆和3.8万辆,环比微增了4.2%,同比降幅分别为72%和61%,降幅一定收窄。 长安福特车型推出加速。长安福特8月16日发布了三款新车:新锐界ST/ST-Line、全新金牛座、全新福克斯Active。其中新锐界ST主打高性能,动力性大幅提升,有望提高锐界在高性能suv细分领域的渗透。金牛座和福克斯的改款也有望推动长安福特逐步走出低迷。 长安汽车核心投资逻辑在于:(1)行业拐点:库存周期的低点,行业的底部,未来随着低端产能的退出,行业集中度提升,市场竞争格局边际改善,有实力有底蕴的龙头车企大幅受益。(2)新车型发布加速,此次长安福特三款新车发布,预计之后还将发布林肯国产、探界者国产,有望提振公司销量。 投资建议:因为受行业低迷以及自身产品力拖累,我们下调2019-2021年公司归母净利预期至5.4亿、41亿和76亿(此前预测为9.5、66、76亿元),对应PE分别为73、10和5倍。2020年11倍目标PE,对应公司目标价下调至9.40元(此前目标价为12.90元),目前长安汽车PB仅0.9倍,维持“买入”评级。 风险提示:宏观经济企稳不及预期、贸易战影响、长安福特新车导入速度不及预期、长安福特及长安自主销量表现不及预期
岱美股份 机械行业 2019-09-02 24.11 -- -- 26.51 9.95% -- 26.51 9.95% -- 详细
事件: 公司发布 19年半年报: 实现营收 24.7亿元, 同比增长 43.1%;实现归母净利润 3.1亿元, 同比增长 2.3%。 点评: 本部盈利能力依旧强劲,静待墨西哥工厂改善。 受益于公司 18年 7月并表 Motus,公司 19H1营收同比增长 43.1%至 24.7亿元。 然而公司 19H1归母净利润仅同比增长 2.3%至 3.1亿元, 我们认为主要原因: 1)三费费用提升: 19H1公司三费费用率同比上升 1.8个百分点至 13.9%; 2)墨西哥工厂暂时拖累利润率: 上半年岱美子公司岱美法国和岱美墨西哥分别贡献营收3.3亿和 6.4亿元(原 Motus 部分约 3亿), 但分别仅贡献净利润 995.7万元、 -39.1万元。两者合计净利润约 956.6万元, 净利率约为 1.0%; 若剔除该部分, 算得公司其余子公司贡献营收 14.9亿元, 贡献归母净利润 3.0亿元, 净利率约为 20.1%。 19Q2盈利能力逐步恢复,扣非归母净利润大幅提升。 公司 19Q2实现营收 12.2亿元, 同比增长 41.4%, 环比下降 1.9%。毛利率同比上升 0.6个百分点, 环比下降 1.1个百分点至 28.8%; 三费费用率同比上升 3.2个百分点,环比下降 4.0个百分点至 13.9%。 最终公司净利率同比和环比分别下降 5.5和 0.8个百分点至 12.1%; 实现归母净利润 1.48亿元,同比减少 3.0%; 实现扣非归母净利润 1.51亿元, 同比增长 20.8%, 环比增长 29.1%。 逐步整合 Motus, 降低贸易战影响, 完善全球布局。 收购 Motus 前, 公司整车厂客户主要包括通用、福特、克莱斯勒、特斯拉等美系知名车企和上汽、长安等优质国内车企。而 Motus 的客户主要则为劳斯莱斯、奔驰、宝马、保时捷等欧系车企和本田、斯巴鲁等日系车企。 收购完成后将使公司遮阳板业务进一步完善全球布局。 岱美 2017和 2018年海外营收占比分别约 75%和 80%,若贸易战恶化,将为公司带来巨额的关税。收购 Motus 后,其墨西哥子公司有望承担北美生产基地的重任,以此减少贸易战对公司的影响;而法国子公司有望为岱美本部持续输入先进的研发和制造经验,提升生产技术和效率,进一步优化成本结构。 模式可复制性确保新业务发展与盈利能力。 公司逐步掌握遮阳板产品的全球定价权,主要通过: 1)自主研发打破壁垒: 印刷电路板、 卡弹簧结构等 150余项专利; 2)自制率提升: 公司实现模具等关键部件的自制及产线的优化。公司三大新业务有望复制遮阳板的成功路径和借助广阔的客户渠道,打开新成长空间: 1)头枕: 头枕与遮阳板工艺和技术相似度高,目前已逐步实现较高利润率; 2)扶手+顶棚中央控制器。 投资建议: 公司以产品性价比绑定国内外巨头。如今并表 Motus,完善全球布局,有望继续优化成本结构。 我们预计公司 2019年至 2020年归母净利润分别为 7.1、 8.7亿元,对应 EPS1.77、 2.16元/股,维持“买入”评级。 风险提示: 全球汽车销量及 Motus 整合不及预期、中美贸易关系恶化等
福耀玻璃 基础化工业 2019-08-29 22.99 -- -- 23.22 1.00% -- 23.22 1.00% -- 详细
事件: 公司发布 19年半年报: 公司实现营收 102.9亿元, 同比增长 2.0%; 实现归母净利润 15.1亿元, 同比减少 19.4%; 实现扣非归母净利润 13.4亿元, 同比减少 26.8%。 点评: 短期承压,长期成长性不改。 上半年, 公司得益于海外业务快速拓展,中和了国内汽车销量大幅下滑的影响,公司营收同比增长 2.0%至 102.9亿元。 其中, 海外业务营收占比从 18H1的 38.7%提升至 19H1的 48.3%。但由于汽车行业持续低迷,公司主营业务毛利率同比下降 4.54个百分点至 37.2%: 1) 汽车玻璃: 毛利率下降 1.23个百分点至 34.5%; 2) 浮法玻璃: 内部浮法玻璃需求始终低于预期,浮法玻璃存货周转率从 140天升至 176天,毛利率同比下降 6.5个百分点至 34.6%。公司三费费用率同比提升 0.9个百分点至 21%;其中,公司 19H1产生汇兑收益约 0.3亿元, 18H1约为 0.6亿。 最终公司实现归母净利润 15.1亿元, 同比减少 19.4%; 扣除汇兑损益后归母净利润为 14.7亿元, 同比减少 18.4%。 19Q2盈利能力下滑。 19Q2公司实现营收 53.5亿元, 同比增长 0.3%, 环比增长 8.5%。毛利率分别同比和环比下降 5.9和 3.0个百分点至 36.1%。由于汇率波动等因素,公司三费费用率同比上升 2.6个百分点, 环比下降 7.2个百分点至 17.6%。最终公司实现归母净利润 9.0亿元, 同比下降 31.1%; 扣除汇兑损益后公司实现归母净利润 7.4亿元, 同比下降 28.1%。 海外市场持续爬坡, SAM 有望打开新空间。 福耀北美工厂 19H1实现营收19.1亿元, 同比增长 13.7%;实现净利润 1.5亿元, 同比增长 16.4%; 净利润率同比提升 0.2个百分点至 7.7%。我们预计随产能爬坡, 北美工厂贡献利润有望持续提升。此外, SAM 目前处于破产整合阶段,但从长远来看 SAM有望为福耀打开新的成长空间,并有望成为福耀进入欧洲的又一个 “跳板”。 行业大有可为,福耀有望实现出口替代。 在国内行业分化加剧,龙头加速扩产的背景下,福耀有望实现量价齐升: 1)量: OEM 市场中,随美国工厂产能爬坡和欧洲区域的持续渗透, AM 市场中,随市场整顿及公司持续布局,市占率有望稳步提升。 2)价:随汽车玻璃多功能化、集成化等,我们预计未来 3-5年公司汽车玻璃单价 CAGR 有望达 3%。 投资建议: 公司为全球汽车玻璃行业龙头, OEM 市场随美国工厂产能释放全球市占率提升可期; 国内 AM 市场业务有望迎快速增长期; SAM 更有望为公司打开长期的成长空间。 由于此前对于汽车销量复苏过于乐观,下调公司 19-20年归母净利润,分别从 34.0、41.3下调至 32.5、39.9亿元,对应 EPS 为 1.30、1.59元/股, 维持“ 买入” 评级。 风险提示: 北美工厂产能释放不及预期、全球汽车景气度大幅下行等。
爱柯迪 交运设备行业 2019-08-26 9.48 -- -- 11.53 21.62% -- 11.53 21.62% -- 详细
事件:公司发布19年半年报:公司上半年实现营收12.53亿元,同比增长1.2%;实现归母净利润2.02亿元,同比下降-13.5%;扣非归母净利润1.68亿元,同比下降-12.6%。 点评:客户优且广,分散国内车市下滑风险,上半年营收实现正增长。19H1,公司前五大客户为法雷奥、博世、麦格纳、电产、耐世特,营收占比合计约57.0%,其余客户多数也为全球巨头。得益于此,公司实现营收12.5亿元,同比增长1.2%;其中外销业务实现营收9.0亿元,同比增长12.7%,营收占比从18年的65%升至19H1的72%。从业务来看,公司汽车和工业业务均实现正增长,分别同比增长1.1%和1.8%;但毛利率均出现下滑,汽车业务毛利率同比下降2.6个百分点至31.3%,工业类产品毛利率同比下降1.2个百分点至33.6%。公司19H1三费费用率同比上升1.5个百分点至13.9%,最终公司实现归母净利率16.1%,同比下降2.2个百分点。此外,19Q2公司实现营收6.24亿元,同比增长4.2%;毛利率同比上升1.1百分点,环比下滑2.6个百分点至31.5%;三费费用率同比上升1.5个百分点,环比下降6.8个百分点至10.5%。最终归母净利润率为17.5%,实现归母净利润1.1亿元,同比下降5.8%,环比增长18.0%。 重视公司4大核心驱动力:1)重视管理能力:公司具备全球优秀的精益生产管理能力。在不景气的背景下,公司同时供应上千种产品,19H1仍能维持32%+毛利率和16%+净利率。目前除ERP等管理系统外,公司合作建设的MES和WMS系统的也逐步落地,并成功自主研发5S精细化管理平台,有望再次提升管理效率。2)重视产品质量与品质:拥有全球龙头客户,熨平波动周期。法雷奥、博世、麦格纳等全球TOP15零部件Tier1巨头多数为公司的客户;并新拓展上汽集团、联合电子等国内巨头。3)重视新业务&新产品:公司新能源轻量化工厂有望年底竣工。在此新的领域内,公司已获得博世、大陆、联合电子、麦格纳、马勒、三菱电机、李尔等项目,有望打开长期的高增长空间。4)重视ROE的拐点:公司ROE由IPO前16年的31.1%降至18年的12.8%,处于产能投资期。我们预计随行业转暖带动产能达产,ROE有望拐点向上。 投资建议: 汽车轻量化大趋势下,公司有望凭借超强客户粘性+精准产品切入,优享汽车轻量化红利,并实现出口替代。目前行业逐步进入加库存周期;随“金九银十”来临,风险偏好有望提升,电动化对铝合金需求的成长优势,驱动估值提升。由于此前对于公司议价能力及业务拓展速度过于乐观,下调公司19-20年盈利预测,归母净利润由5.3、6.1亿元下调至4.3、5.7亿元,对应PE18.6、14.3倍,维持“买入”评级。 风险提示:汽车销量不及预期、汇率大幅波动、募投项目进展不及预期等。
旭升股份 有色金属行业 2019-08-19 22.93 -- -- 26.73 16.57% -- 26.73 16.57% -- 详细
事件: 公司发布 2019年半年报: 上半年公司实现营业收 5.03亿元, 同比增长 2.2%; 实现归母净利润 0.85亿元,同比减少 36.1%。 事件点评: Model X/S 销量大幅下滑+产品降价,公司业绩大幅下滑。 我们认为公司19H1归母净利润同比减少 36.1%的原因有: 1)Model X/S 销量大幅下滑: 上半年,高配套单价的 Model X/S 共生产 2.87万辆, 同比减少 42.1%。 2)产品降价: 虽然 Model 3于 19Q2创新高的共生产 7.25万辆,上半年共生产 13.55万辆,但受公司部分产品降价的影响,对业绩的带动并不显著。 其中,公司 19H1毛利率同比下降 6.8个百分点至 32.9%, 三费费用率同上升 3.2个百分点至 13.5%。此外,公司 19Q2实现营收 2.52亿元, 环比持平,同比减少 9.5%;毛利率同比下降 6.8个百分点, 环比下降 0.1个百分点至32.8%;三费费用率同比增长 7.1个百分点,环比下降 2.1个百分点至 12.5%; 最终公司19Q2实现归母净利润 0.47亿元,同比下降39.9%,环比增长23.9%。 有望 Q3供货国产 Model 3,配套单车价值量或提升。 由于部分零部件就近配套的价格和配套效率都将优于从美国进口,所以我们预计部分原美国产零部件将转由国内供应商提供。因此,我们预计旭升为国产 Model 3配套的单车配套价值有望超越美国版。马斯克曾公开表示,上海工厂有望于 11月开工。 此外由于上海工厂初期为 CKD 的生产模式, 所以我们预计旭升有望提前于三季度开始为上海工厂供货。 加速新客户、产品拓展,打开长期增长空间。 目前公司已成功拓展宁德时代等新能源汽车领域客户,伊顿、法雷奥-西门子等汽车零部件巨头;并积极向海外高端整车厂渗透,有望打开新的长期成长空间。我们预计宁德时代等先期拓展客户有望于明年落地,其他客户有望于 20年开始落地。 转债+定增, 优化产能, 拓展新蓝海。 公司可转债资金主要用于 500万件新能源汽车底盘悬挂件锻压产能建设, 估算单车价值 1000-2000元。 而定增则拟募集不超过 12亿元用于精密铸锻件项目和汽车轻量化零部件制造项目。前者为公司可转债项目的延续,此次拟新增 685万件年产能。锻件产品目前竞争对手为力拓加铝、肯联铝业、日本神户等海外巨头,但竞争对手在国内的主要客户为传统高端汽车,远不能满足国内新能源汽车高速增长需求。因此公司募投产品潜在需求较大,有望打开新的长期成长空间。 投资建议: 特斯拉国产化在即,加之新客户落地在即,公司业绩弹性十足; 在新能源轻量化的大环境下, 公司有望借特斯拉之名快速拓展市场;进军底盘轻量化领域,增厚公司业绩。 由于此前对于 Model X/S 产销预期较为乐观, 下调 19-20年盈利预测, 归母净利润分别由 3.1、 4.1亿元下调至 2.4、2.8亿元,对应 EPS 为 0.59、 0.71元/股, 下调评级至“增持”。 风险提示: 特斯拉产销不及预期,特斯拉国产进度不及预期等。
上汽集团 交运设备行业 2019-08-13 24.39 31.80 26.49% 26.32 7.91%
26.32 7.91% -- 详细
6月由于国六切换,渠道库存大幅去化,行业库存已经在近几年的底部,目前去库存结束,加库周期或开启。为迎接“金九银十”行业旺季,集团批发有望在未来数月修复反弹。 行业低位产业链加速出清落后产品、品牌及产能,乘用车龙头长期受益。 2019下半年看好行业在两年左右的去库存,带来惨烈去产能之后的龙头机遇,龙头份额扩张的推动力,将远大于行业增量;未来汽车消费刺激政策叠加“金九银十”旺季,整车板块风险偏好有望进一步提升,我们给予乘用车龙头上汽集团估值溢价10倍PE。盈利预测:预计2019-2021年公司归母净利分别为372/399/430亿元,EPS分别为3.18/3.41/3.68元,对应PE7.7/7.2/6.6倍。10倍目标PE对应公司目标价31.80元,维持“买入”评级。 风险提示:车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期。
五洋停车 机械行业 2019-08-05 5.74 10.80 45.55% 7.66 33.45%
7.95 38.50% -- 详细
7月30日召开的中共中央政治局会议指出,要稳定制造业投资,实施城镇老旧小区改造、城市停车场、城乡冷链物流设施建设等补短板工程,加快推进信息网络等新型基础设施建设。 城市停车场等“新基建”再一次被强调,城镇化加速、停车成本上升、配套政策优化,利好五洋停车所在的立体车库行业。车位短缺导致停车困难、交通拥堵和城市低效,而城市土地供应日益稀缺,同时三四线城镇化加速,立体车库需求成为未来“新基建”重要部分。其次,随着停车成本上升,停车建设的投资回报加速提升,设备投资明显加速,龙头公司盈利大幅提升。最后,近年密集的城市停车产业政策将助力停车市场规范发展,利于龙头公司扩张份额和提升盈利。 汽车行业,告别“野蛮增量”,迎接“精致存量”。包括停车、维修、拆解等存量市场,拐点将至,即将进入高速增长期。借鉴美国、日本、欧洲发展历程,中国汽车市场正进入存量相关市场的拐点,汽车销量见顶,但保有量迅猛增长。停车位缺口扩大,停车行业空间广阔。中国大城市汽车与车位的平均比例约为1:0.8,中小城市约1:0.5,与发达国家1:1.3相比,车位缺口巨大,并且汽车保有量仍在加速扩张,车位建设长期景气。 公司业绩保持高增速。根据公司业绩预告,上半年公司实现归属于上市公司股东的净利润8000万元-9400万元,相比去年同期的4419万元,同比上升44.95%-70.32%。主要原因是公司按照经营计划有序地开展各项业务,积极开拓主营业务市场,各项业务较去年同期有较大幅度增长。 公司未来实施“智能制造+停车资源+互联网”的战略,大力发展智能停车业务,迎合中央强调的停车场配套建设的需要。公司专注停车市场,形成资质、制造、市场、运营和品牌优势;未来公司有望通过合资形式,与政府及企事业,实现项目建设和后期运营的,一站式停车解决方案,运营将成为公司新的盈利增长点。同时公司通过搭建停车运营平台,吸引社会存量车位资源加入,结合物联网技术,实现车位联网化高效运营。盈利空间扩大。加之未来立体车库与充电桩的结合,使得公司对应的市场空间更大。 投资建议:我们预计公司19-20年的归母净利润分别为2.56亿和3.54亿,对应PE分别为17倍、12倍。我们认为,汽车行业进入存量市场阶段,停车建设和运营需求将进入长期成长阶段,而公司作为龙头将坐享行业红利和受益经营优势扩大,给予公司19年30倍PE,对应目标价10.80元,维持“买入”评级。 风险提示:停车行业发展不及预期,公司停车位经营业务不及预期。
新泉股份 交运设备行业 2019-07-30 13.42 -- -- 13.59 1.27%
14.60 8.79% -- 详细
汽车行业持续去库存,核心客户产销下滑严重拖累公司业绩。2019年上半年汽车行业持续去库存,产销分别同比减少13.7%和12.4%。公司前三大客户吉利汽车、上汽集团、奇瑞汽车产量分别同比减少18.4%、20.2%、3.1%,导致公司营收大幅减少21.8%至14.48亿元。乘用车方面,从产品角度来看:1)乘用车仪表板总成:为公司拳头产品,整体下滑幅度最小。销量同比减少22.7%至56.1万套,单价从18年的1064元提升至19H1的1207元,因此营收仅同比减少15.5%至6.8亿元。2)门内护板:销量同比减少56.6%,单价从804元升至823元。3)立柱&保险杠:销量同比减少均超60%,单价分别由329元升至420元,415元升至569元。此外,受产能利用率下滑影响,公司毛利率同比下降1.4个百分点至21.9%。三费方面,管理费用保持稳定,研发费用和销售费用略有下降。但由于营收体量下滑,管理费用率(包括研发费用)同比增长1.2个百分点至8.5%,销售费用率同比减少0.2个百分点。最终公司19H1净利率下降1.8个百分点至6.4%,实现归母净利润0.93亿元,同比减少38.9%。 19Q2承压加剧。公司19Q2实现营收6.94亿元,同比减少21.8%,环比减少8.0%。毛利率同比下降3.7个百分点,环比下降2.4个百分点至20.7%。三费方面,公司管理费用率同比下降1.0个百分点,环比下降1.6个百分点至7.7%。最终公司19Q2净利率同比下降3.1个百分点,环比下降1.7个百分点至5.5%,实现归母净利润0.38亿元,同比减少49.2%,环比减少29.4%。 意向订单充足,公司业绩可期。意向性订单充足:1)华东地区:18年-20年,仪表板总成、门内护板总成、立柱护板总成收获吉利的意向性订单总量分别为303万套、75万套、9万套,上汽乘用车的意向性订单总量分别为123万套、90万套、30万套。2)长沙基地:吉利汽车给予公司46万套仪表板总成意向性订单,以及广汽菲克30万套车轮外饰罩新意向订单。 投资建议:公司订单充足,业绩有望延续高增长;未来有望通过加速产品集成进一步提升产品单车配套价值,并凭借性价比+快速响应力逐步向新车型、新客户渗透。由于对于车市转暖速度、公司产品落地速度等预估较为乐观,下调公司19-20年公司归母净利润;由3.5、4.2亿元下调为2.3、3.3亿元,对应EPS分别为1.02、1.44元/股,PE为13、9倍。维持“买入”评级。 风险提示:产品配套车型销量不及预期,新客户拓展不及预期等。
金固股份 交运设备行业 2019-07-10 8.44 14.83 92.10% 8.65 2.49%
8.65 2.49% -- 详细
事件《交通运输部关于修改〈机动车维修管理规定〉的决定》于 2019年 6月12日经第 12次部务会议通过, 7月 8日公布,自公布之日起施行。 链接如下: http://xxgk.mot.gov.cn/jigou/fgs/201907/t20190708_3222404.html?from=timeline&isappinstalled=0点评行业推动市场化运营机制,利于金固股份大力发展“汽车新零售”。 原有规定第二章名称“经营许可”修改为“经营备案”,新规规定:“从事机动车维修经营业务的,应当在依法向市场监督管理机构办理有关登记手续后,向所在地县级道路运输管理机构进行备案。道路运输管理机构应当按照《中华人民共和国道路运输条例》和本规定实施机动车维修经营备案。道路运输管理机构不得向机动车维修经营者收取备案相关费用。”新规导向非 4S 店体系, 含“汽车超人”(暨金固股份旗下子公司)在内的非授权汽修连锁品牌有望进一步打开市场, 4S 店垄断格局或发生变革。 新规将第二十六条改为第二十五条,第四款修改为“机动车生产、进口企业应当在新车型投放市场后六个月内,向社会公布其生产、进口机动车车型的维修技术信息和工时定额。具体要求按照国家有关部门关于汽车维修技术信息公开的规定执行。”汽修市场终将规范、透明。以“汽车超人”为代表的全国汽修连锁品牌可能进一步整合中小企业,逐步建立龙头规模效应。 新规明确了经营备案及监管职责,新增十九条“道路运输管理机构应当向社会公布已备案的机动车维修经营者名单并及时更新,便于社会查询和监督。”同时建立经营者和从业者黑名单制度,县级道路运输管理机构负责认定机动车维修经营者和从业人员黑名单,具体办法由交通运输部另行制定。新规进一步要求从业企业完善“汽车维修电子健康档案系统”。 投资建议新规利好汽修连锁,市场孕育优质龙头。 公司携手阿里巴巴在汽车后市场布局“新零售”生态,“ 新康众” 主要通过提供线上流量和供应链仓配能力成为行业基础设施建设者,“汽车超人”通过信息数字化手段赋能改造线下汽修门店;同时,制造端公司 EPS 环保高端设备需求紧俏,技术稀缺性强,驱动传统业务增长。 盈利预测:预计 2019-2021年公司归母净利分别为3.0/4.4/5.4亿元, EPS 分别为 0.30/0.44/0.53元,对应 PE 28/19/16倍。 采用分部估值法推算,公司目标市值 150亿元(钢轮制造 24亿元/环保设备40亿元/汽车新零售 86亿元),维持“买入”评级,目标价 14.83元。 风险提示: 原材料价格波动风险;车市下行风险;汽车后市场竞争风险。
上汽集团 交运设备行业 2019-07-08 25.52 30.23 20.25% 25.71 0.74%
26.32 3.13% -- 详细
事件 公司发布2019年6月产销快报:集团实现汽车销售47万辆,同比-16%。其中,上汽乘用车销售5万辆,同比-11%;上汽大众销售15万辆,同比-13%;上汽通用销售14万辆,同比持平;上汽通用五菱销售10万辆整,同比-36%。集团2019年上半年累计汽车销售294万辆,同比-17%。 同时,公司发布2018年年度权益分派实施公告,股权登记日为2019年7月11日,除权日和现金红利发放日为7月12日;对于自然人股东及证券投资基金,每股实际派发现金红利人民币1.26元,对应股息率4.7%。点评国五主动去库临近尾声,国六渗透率逐步提升,为迎接“金九银十”行业旺季集团批发有望在未来数月修复反弹。 【合资品牌】上汽大众单月批发数据下滑13%,主要源于轿车数据下滑,Polo/帕萨特/斯柯达明锐分别同比-68%/-32%/-53%;SUV产品结构丰富饱满,途观/途岳/途昂合计贡献4.5万辆。上汽通用单月同比数据已见修复迹象,一二线城市置换周期驱动消费升级,豪华品牌凯迪拉克月批发维持2万辆以上。上汽通用五菱月批发仍受发动机排放升级影响,继续完成国五库存倾销,国六预计于7月1日开始逐步提升渗透率。 【自主品牌】上汽乘用车在行业景气度低迷的大环境下批发稳定,技术及产品储备在自主领域仍然超前。上汽乘用车6月维持5万辆以上,预计电动车渗透率持续提升。虽增速放缓,但上汽自主在核心技术上把握关键布局:1)电动领域,公司新一轮“三电”核心技术创新和全新电动车专属架构开发等项目持续推进,携手英飞凌实现IGBT产品批产交付,燃料电池(上汽300型)试制试验功率已达到全球领先水平;2)智能领域,与阿里巴巴、Mobileye、中国移动、华为等产业巨头深入推进跨界合作。我们认为,2019下半年汽车消费随刺激政策提振,叠加2018下半年基数较低的因素,行业有望迎来拐点,驱动自主销量弹性。 投资建议 行业低位产业链加速出清落后产品、品牌及产能,乘用车龙头长期受益。2019下半年看好行业在两年左右的去库存,带来惨烈去产能之后的龙头机遇,龙头份额扩张的推动力,将远大于行业增量;未来汽车消费刺激政策叠加“金九银十”旺季,整车板块风险偏好有望进一步提升,我们给予乘用车龙头上汽集团估值溢价10倍PE。盈利预测:预计2019-2021年公司归母净利分别为372/399/430亿元,EPS分别为3.18/3.41/3.68元,对应PE8.4/7.9/7.3倍。10倍目标PE对应公司目标价31.80元,评级由“增持”上调至“买入”。 风险提示:车市下行风险;老车型销量不达预期;新车型上市不达预期。
宇通客车 交运设备行业 2019-07-03 13.47 17.40 12.62% 13.93 3.41%
15.84 17.59% -- 详细
客车行业目前已经进入成熟期,销量进入平台期。我们认为未来客车行业继续下滑的空间不大,行业年销量或将维持在50万辆左右。新能源客车的渗透率依然还有提升空间,大中客销量相对更为稳定,近三年大中客行业集中度继续提升,未来进一步提升空间仍较大,利好宇通。 分品类来看,公交客车不可替代性强,保有量持续提升,销量难以发生明显下滑。公交客车的新能源客车销量占比渗透率已在高位,进一步提升的空间不大,但可以确定的是:新能源客车保有量渗透率将继续提高。受高铁分流,座位客车市场未来将保持稳定或继续萎缩;校车市场将继续保持稳定,难以出现大起大落。 新能源客车补贴政策趋严,但退坡影响或小于预期。以2018年为例,在整个新能源客车中,大中轻微客占比分别为51%、37%、4%、8%。在新能源大客里,城市公交占比达到了95%,在新能源中客里,城市公交占比更是高达98%,未来这一趋势大概率能延续。“骗补”事件加速补贴政策趋严。16年补贴开始快速下降,补贴向高带电量车型倾斜。目前补贴已经较低,未来继续退坡影响会小于前几年的补贴退坡对客车企业盈利的影响。 宇通客车公司治理优异,质地优秀。无论是总量财务数据亦或是人均财务数据都位于行业前列。毛利率受新能源补贴影响较大,盈利能力强于竞争对手。研发高投入强化了产品的竞争优势,带动了宇通市占率的提升。宇通在燃料电池上早已布局,已有商业化示范运营产品。 宇通PE和PB均较低,下行风险小,上行空间大。商用车企业合理PE估值应在15倍以上,我们认为宇通的合理PE在15倍以上,目前市场对宇通存在低估。PB则处于历史较低位置,宇通PB大部分时间都在2.7倍以上,目前1.9倍的PB上行空间依然较大。 投资建议:商用车标的的合理估值比乘用车更高。加上宇通或因为自己的竞争优势,市占率提升。所以我们认为宇通的合理PE在15倍以上,目前市场对宇通存在低估,我们预计公司19-21年的归母净利润分别为24.0亿、25.7亿和27.8亿,对应PE分别为12.4倍、11.6倍、10.7倍,给与20年宇通客车15倍PE,对应目标价17.40元,首次覆盖给予“买入”评级。 风险提示:客车行业销量不及预期,新能源客车补贴退坡幅度超预期,三电采购降价幅度不及预期。
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*说明:

1、“起评日”指研报发布后的第一个交易日;“起评价”指研报发布当日的开盘价;“最高价”指从起评日开始,评测期内的最高价。
2、以“起评价”为基准,20日内最高价涨幅超过10%,为短线评测成功;60日内最高价涨幅超过20%,为中线评测成功。详细规则>>
3、 1短线成功数排名 1中线成功数排名 1短线成功率排名 1中线成功率排名