出口业务短期承压拖累营收。 2024年前三季度实现营收 14.67亿元， 同比-2.54%； 归母净利润 1.16亿元， 同比-38.28%； 扣非净利润 0.94亿元， 同比-43.87%， 单三季度来看， 24Q3精锻科技实现营收 4.60亿元， 同比-17.52%，环比-8.59%， 归母净利润 0.23亿元， 同比-62.45%， 环比-51.72%， 扣非净利润 0.18亿元， 同比-66.53%， 环比-45.06%。 整体来看， 国内燃油车销量下降及出口业务的下滑一定程度影响公司业绩释放， 后续随公司费用压制项消除及出口业务修复， 公司业绩有望持续修复。 毛利率环比修复， 费用管控相对稳定。 24Q3精锻科技毛利率 23.88%， 同比-2.2pct， 环比+0.05pct， 同比下滑预计主要系产能投入提升折旧， 以及产品结构变动所致（总成类产品占比提升） ； 环比修复主要系规模效应释放带来 正 向 收 益 ； 24Q3公 司 销 售 / 管 理 / 研 发 / 财 务 费 用 率 分 别 为0.87%/6.96%/5.87%/4.35% ， 同 比 +0.3/+1.0/+1.2/+1.8pct ， 环 比+0.1/-0.2/-0.9/+2.0pct。 展望后续， 随新能源客户的持续放量、 产能利用率的逐步提升以及费用波动项的企稳， 精锻科技业绩有望实现环比上行。 品类拓展、 客户突破、 海外布局， 看好公司业绩底部向上。 精锻以锻造工艺、模具制造等为基础： 1） 品类拓展： 从单齿轮供货→差速器总成供货， 同时拓展减速器齿轮（已完成首批 30万套产能设备和对应的 60万套差速器总成激光焊接装配线的安装调试， 当前上述产线己在试生产运行中） +轻量化底盘业务（厂房基础建设已经全部完工， 首批生产设备已在进行试生产。 预期下半年将继续获得客户新项目的提名保障长期增长动力） ； 2） 客户调整： 早期绑定大众， 当下斩获自主品牌、 新势力、 沃尔沃、 北美大客户订单； 3）海外扩张： 公司重视出口， 同时泰国工厂预计 24Q4开始第一期生产设备安装调试， 25Q1开始形成出产能力， 长期看有望打开新的增长空间； 看好公司客户结构调整， 以及产品矩阵开拓带来的业绩持续上行。 风险提示： 行业复苏不及预期， 新品研发及客户拓展不及预期。 投资建议： 国内乘用车差速器齿轮龙头， 维持“优于大市” 评级。 持续看好精锻客户持续放量带来的业绩增量， 考虑到下游客户需求的波动性， 下调盈利预测， 预计 2024-2026归母净利润为 2.3/2.9/3.6亿元（ 原预测 2.6/3.3/4.1亿元） ， EPS 为 0.47/0.59/0.74元(原预测0.61/0.78/0.96元） ， 对应 PE 为 19/15/12x， 维持“优于大市” 评级。

事件概述：公司发布2024三季度报告，2024Q1-3累计营收14.7亿元，同比-2.5%；归母净利1.16亿元，同比-38.3%。2024Q3营收4.60亿元，同比-17.5%，环比-8.6%；归母净利0.23亿元，同比-62.4%，环比-51.7%。 大众销量下滑营收、利润有所承压。营收端：2024Q3营收4.60亿元，同比-17.5%，环比-8.6%，同环比有所下滑。2024Q3全球大众销量217.6万辆，同比-7.1%，环比-3.0%；国内上汽大众+一汽大众销量63.8万辆，同比-20.0%，环比+3.1%；国内特斯拉Q3销量24.9万辆，同比+12.0%，环比+21.1%，我们预计收入下降主要系大客户大众收入下滑影响。盈利端：2024Q3公司毛利率23.9%，同比-2.2pct，环比+0.05pct；归母净利率4.9%，同比-5.9pct，环比-4.4pct，公司2024Q3盈利有所承压，同比下滑主要系收入、毛利率下滑及影响（出口毛利下降、差速器总成占比提升影响毛利）以及财务费用增加；环比下滑主要系营收下滑及2024Q2政府补助及增值税进项加计抵减等其他收益金额较大（2024Q2为2300万元，2024Q3约700万元）。费用端：2024Q3公司销售、管理、研发、财务费率分别1.0%、6.9%、5.9%、4.3%，同比分别+0.4pct、+1.0pct、+1.2pct、+1.8pct，环比分别+0.1pct、-0.3pct、-0.8pct、+1.9pct，期间费用率18.0%，同比+4.4pct，环比+0.8pct，财务费用率提升主要系报告期汇兑收益减少以及可转债利息费用增加所致。 全面拓张品类轻量化、主减齿轮有望放量。公司积极布局主减速器齿轮、电机轴、轻量化（转向节、控制臂），50万套电机轴分别于2023年12月建成；主减速器齿轮于2023年12月建成；70万套转向节+80万套控制臂于2023年12月建成，于2024年起贡献增量。伴随产品线不断扩张，公司单车价值大幅提升，打开中长期成长空间。 泰国建厂打开中长期成长空间。2023年2月，公司公告称拟在泰国设立全资子公司并投资建设新能源汽车零部件项目，公司将积极加快海外生产基地的建设和产能布局，预计泰国公司今年四季度开始第一期生产设备安装调试，2025年一季度开始形成出产能力。我们认为出海建厂有望减轻出口关税及海运费波动对公司利润的影响，同时方便公司获取海外订单，加速迈向全球化。 投资建议：公司是精密驱动系统齿轮龙头，正在加速全球化，我们看好公司中长期成长，调整盈利预测，预计2024-2026年收入分别22.2/28.0/35.4亿元，归母净利润分别2.2/3.0/3.9亿元，EPS分别0.46/0.62/0.80元，对应2024年10月21日8.73元/股收盘价，PE分别为19/14/11倍，维持“推荐”评级。 风险提示：乘用车销量、新业务、海外建厂进度不及预期；原材料价格上涨超预期。

核心观点：24Q2公司营收、归母净利润分别为5.03亿元、0.47亿元，同比分别+0.78%、-43.13%，环比分别-0.06%、-0.64%。Q2公司收入端表现平稳，盈利承压主要系新项目投入、汇兑收益减少所致。 公司是国内乘用车精锻齿轮龙头，终端客户覆盖国内外主流及新势力车企，目前积极拥抱汽车电动化、轻量化及出海趋势。随着公司产品、客户结构持续优化，产能扩张稳步推进，以及海外布局逐步完善，经营业绩有望得到提振，并带动盈利能力向上修复。 事件：公司发布2024年半年度报告，上半年实现营收10.07亿元，同比增长6.28%，归母净利润0.94亿元，同比下降26.97%，扣非净利润0.76亿元，同比下降33.35%。 简评：Q2收入端表现平稳，新项目投入、汇兑收益减少导致盈利承压。 24H1公司实现营收、归母净利润、扣非净利润分别为10.07亿元、0.94亿元、0.76亿元，同比分别+6.28%、-26.97%、-33.35%。其中Q2单季度营收、归母净利润、扣非净利润分别为5.03亿元、0.47亿元、0.32亿元，同比分别+0.78%、-43.13%、-54.87%，环比分别-0.06%、-0.64%、-26.29%。收入端看，齿轴类、总成类产品推动营收小幅增长，新能源、出口占比小幅回落。分产品看，24H1公司齿轴类、总成类、其他产品类收入分别为7.35亿元、2.32亿元、0.15亿元，同比分别+5.24%、+11.67%、-27.57%。分配套车型看，24H1公司燃油、电动乘用车零部件业务收入分别为7.33亿元、2.41亿元，同比分别+8.83%、+1.67%，占比分别为72.8%、23.9%，同比分别+1.7pct、-1.1pct。分地区看，24H1公司国内、出口销售收入分别为6.70亿元、3.12亿元，同比分别+13.40%、-7.18%，占比分别为66.5%、31.0%，同比分别+4.2pct、-4.5pct。盈利端看，24H1盈利同比下滑，与收入增长趋势相反，主要原因是期间费用增长较多（较23H1增加0.64亿元，同比+62.8%），其中增量主要来自研发费用（较23H1增加0.20亿元，主因新产品项目研发投入加大）、财务费用（较23H1增加0.31亿元，主因汇兑收益减少及可转债利息费用增加），此外投资项目转固、产品结构扰动亦对毛利率形成压制（同比-0.8pct）。分季度看，24Q2收入同环比基本持平；盈利同比下滑较多，同样是上述研发、财务费用增长以及毛利下滑等因素所致。 投资建议：公司是国内乘用车精锻齿轮龙头，近年来积极拥抱汽车电动化、轻量化及出海趋势，不断拓展新客户新产品，推动产品结构优化升级，并针对欧美及东南亚等地客户逐步扩展海外布局。看好公司市场份额稳步提升，盈利能力稳步修复。我们预计公司2024-2025年归母净利润分别为2.5亿元、3.1亿元，对应当前PE为17X、14X。 风险分析：1、行业景气不及预期。2024年国内经济复苏企稳回升但具体节奏有待观察，汽车行业需求或随之波动；推动汽车等消费品以旧换新政策全面落地仍需时日，影响行业需求复苏进程。 2、行业竞争格局恶化。国内外零部件供应商竞相布局，随着技术进步、新产能投放等供给要素变化，未来行业竞争或将加剧，公司市场份额及盈利能力或将有所波动。 3、客户拓展及新项目量产进度不及预期。公司加速新客户拓展，考虑到车企新车型项目研发节奏波动，特定时间段内或存在项目定点周期波动；此外，公司新产能建设或受不可控因素影响而导致量产进度不及预期。

业绩符合预期。公司上半年营业收入10.07亿元，同比增长6.3%；归母净利润0.94亿元，同比减少27.0%；扣非归母净利润0.76亿元，同比减少33.3%。上半年利润端受毛利率降低以及期间费用增长等因素影响有所承压。2季度营业收入5.03亿元，同比增长0.8%，环比减少0.1%；归母净利润0.47亿元，同比减少43.1%，环比减少0.6%；扣非归母净利润0.32亿元，同比减少54.9%，环比减少26.3%。2024年半年度公司拟向全体股东每10股派发现金红利0.6元。 2季度毛利率及费用率承压影响盈利。上半年毛利率25.6%，同比下降0.8个百分点；2季度毛利率23.8%，同比下降1.0个百分点，环比下降3.5个百分点，毛利率下降预计主要系产品结构调整、行业降价压力、部分下游客户销量下降导致产能利用率承压等综合所致。上半年期间费用率16.4%，同比增长5.7个百分点，其中管理费用率提升0.7个百分点，研发费用率同比提升1.7个百分点，主要系新品项目研发投入加大所致；财务费用率同比提升3.2个百分点，主要系汇兑收益减少及可转债利息增加所致。上半年经营活动现金流净额1.06亿元，同比降低52.0%，主要系退税减少及支付的材料款项增加所致。 总成产品营收占比继续提升，国内外产能建设有序推进。上半年公司新立项产品19项，完成样件开发31项、样件提交/小规模试产75项，实现批产新项目7项，项目储备充裕。上半年总成类产品营收2.32亿元，同比增长11.7%，占营业收入比例提升至23.0%，同比增长1.1个百分点。公司国内工厂建设稳步推进，同时积极调整优化产能结构改善盈利能力，重庆工厂1季度已实现扭亏为盈，新工厂项目主体建设完成，正在安装内部公用机电以及厂区道路施工；天津工厂将推进内部降本增效，预计24年将大幅减亏；宁波新工厂部分新品实现SOP，计划年内完成产线项目搬迁，宁波公司将争取年内扭亏增盈；公司新能源汽车轻量化关键零部件生产项目厂房建设已经完成，预计下半年将持续获得新项目订单。为降低产品出口不确定性，公司加快海外产能布局和基地建设，预计泰国工厂一期将于2025年一季度形成出产能力，海外业务拓展将有助于公司培育新增长点、提升整体毛利率水平。 调整收入、毛利率及费用率等，预测2024-2026年EPS分别为0.54、0.69、0.85元（原0.62、0.77、0.91元），可比公司24年PE平均估值15倍，目标价8.1元，维持买入评级。 风险提示齿轮业务配套量低于预期、原材料价格波动、乘用车行业需求低于预期。

8/27公司发布 2024年半年报。营总 10.1亿，同比+6.28%，归母净利润 9356.4万元，同比-26.97%。24Q2营收 5.03亿元，同比+0.78%，归母净利润 4663.09万元，同比-43.13%。营收略低于预期，盈利低于预期。 部分产品收入增速低于预期，费用率波动对盈利造成较大影响。2024H1总成类业务收入2.32亿元，同比增加 0.24亿；齿轴类业务收入 7.35亿，同比增长在 0.3亿以上，增速低于企业平均。我们预计主要原因是国内合资、豪华品牌的销量下滑加速导致其传统业务的收入受到较大影响所致。总成类业务依托中国新能源渗透率的快速攀升，后续增速有望重回正轨。费用端：2024Q2公司销售/管理/研发/财务费率分别 0.9%/7.2%/6.7%/2.4%，同比分别+0.1/+1.3/+3.3/+7.1pct，期间费用率 17.2%，同比+11.8pct，对利润造成较大冲击。财务费用率提升主要来自汇兑收益减少以及可转债利息费用增加所致；研发费用增加则是加大新产品研发投入；同时股权激励计划也导致相关费用维持高位。 新业务产能布局已基本完成，短期也给折旧摊销带来压力。70万套转向节+ 80万套控制臂、50万套电机轴于 23年底建成，铝锻业务也在今年开始计入固定资产，主减齿轮业务也已完成产能准备。短期的确会对毛利率产生一定影响，但相信后续随着收入体量增长，毛利率将出现逐季改善的趋势。 海外布局期待开花结果。当前由于地缘政治带来的关税问题和国外客户对碳排放要求不断加严等因素，将对公司出口产品的市场竞争力带来不确定性的影响。公司预计泰国公司24Q4开始第一期生产设备安装调试，2025Q1开始形成出产能力，贡献增量营收。 投资分析意见：公司作为传统整车零部件企业，重资产公司的经营杠杆释放将具备长期稳定的投资价值。但综合考虑到相关费用的压力，国内及全球市场的需求压力对营收的影响； 以及公司规模效应对盈利能力持续的增益。我们下调公司 2024~26年营收预测由26.5/33.6/40.6亿至 23.8/27.7/32.7亿；下调 24~26年归母净利润预测由 3.0/3.8/4.7亿元至 2.4/2.9/3.5亿；对应当前 PE 为 14/12/9倍，下调至增持评级。 风险提示：终端需求大幅恶化、原材料成本波动。

事件概述：公司发布2024半年度报告，2024H1营收10.07亿元，同比+6.3%；归母净利0.94亿元，同比-27.0%；扣非归母0.76亿元，同比+47.5%；其中2024Q2营收5.03亿元，同比+0.8%，环比-0.1%；归母净利0.47亿元，同比-43.1%，环比-0.6%；扣非归母0.32亿元，同比-54.9%，环比-26.3%。 营收稳步增长毛利、费用影响盈利。营收端：2024Q2营收5.03亿元，同比+0.8%，环比-0.1%，同环比基本持平；2024H1营收10.07亿元，同比+6.3%。 2024H1齿轴+总成类业务收入9.7亿元，同比+6.7%。盈利端：2024Q2公司毛利率23.8%，同比-1.0pct，环比-3.5pct；归母净利率9.3%，同比-7.2pct，环比-0.1pct；扣非归母净利率6.4%，非经常收益主要是报告期享受增值税进项税额加计抵减政策所致。公司2024Q2盈利有所承压，我们判断主要原因是：1）出口业务毛利率有所下降（2024H1出口毛利率32.2%，同比-1.9pct）；2）受年降影响，齿轴类业务、其他产品类业务毛利率有所下滑。费用端：2024Q2公司销售、管理、研发、财务费率分别0.9%、7.2%、6.7%、2.4%，同比分别+0.1pct、-0.7pct、+1.0pct、-1.6pct，环比分别+0.1pct、+0.1pct、+0.8pct、+0.4pct，期间费用率17.2%，同比+11.8pct，环比+1.5pct，财务费用率提升主要系报告期汇兑收益减少以及可转债利息费用增加所致；研发费用增加主要系报告期加大新产品研发投入，同时员工持股费用导致管理、研发费用率同比增加。 全面拓张品类轻量化、主减齿轮有望放量。公司积极布局主减速器齿轮、电机轴、轻量化（转向节、控制臂），50万套电机轴分别于2023年12月建成；主减速器齿轮于2023年12月建成；70万套转向节+80万套控制臂于2023年12月建成，于2024年起贡献增量。伴随产品线不断扩张，公司单车价值大幅提升，打开中长期成长空间。 泰国建厂打开中长期成长空间。2023年2月，公司公告称拟在泰国设立全资子公司并投资建设新能源汽车零部件项目，预计2025年Q1开始投产，主要产品是电子差速锁零部件。2024半年报，公司提到将积极加快海外生产基地的建设和产能布局，预计泰国公司今年四季度开始第一期生产设备安装调试，2025年一季度开始形成出产能力。我们认为出海建厂有望减轻出口关税及海运费波动对公司利润的影响，同时方便公司获取海外订单，加速迈向全球化。 投资建议：公司是精密驱动系统齿轮龙头，正在加速全球化，我们看好公司中长期成长，调整盈利预测，预计2024-2026年收入分别26.2/32.0/38.4亿元，归母净利润分别2.7/3.4/4.2亿元，EPS分别0.56/0.71/0.87元，对应2024年8月26日7.30元/股收盘价，PE分别为13/10/8倍，维持“推荐”评级。 风险提示：乘用车销量、新业务、海外建厂进度不及预期；原材料价格上涨超预期。

天眼查知识产权信息显示，公司于2024年5月申请一项名为“一种降低打滑概率的差速器总成”，根据专利摘要，该专利可有效解决现有技术齿轮差速器因平均分配转矩的特点导致汽车打滑不能前进的问题。根据我们梳理，截至目前，公司今年已申请差速器总成相关专利达7个。此外，公司2023年年报披露信息显示，在2023年年度内，公司共申请专利9件，获授权专利21件，其中发明专利8件。截止2023年年末，公司拥有有效授权专利234件，其中发明专利61件（包括PCT美国、日本、德国发明专利各2件、PCT韩国、巴西发明专利各1件）、实用新型专利173件。 总成产品持续研发，产品结构不断升级通过对总成类产品的持续研发，公司产品结构逐步升级，2023年公司营业总收入实现同比增长16.32%，其中总成类产品销售额同比高增40.31%，达4.14亿元，占总营业收入比例为19.69%，同比提升3.37个百分点。展望未来，随着公司在研发端的持续投入，同时伴随未来全球新能源汽车渗透率的不断提升，公司作为国内差速器总成及齿轮领域的龙头,将进一步提升在电驱动模块差速器总成细分领域的竞争力，形成卡位优势,巩固市场领先地位。 加快海外产能投放，进一步提升全球份额除研发外，公司也在加快出海步伐。公司计划于2024年年底前完成泰国工厂的第一期产能布局，以匹配各大客户在东南亚、北美的市场需求。此外，公司计划于年内规划在北美/欧洲生产基地，以适应当地客户对于供应链本地化的要求，同时依托公司在成本端相较于欧美厂商的优势，实现更大规模的出口替代，提高全球市场份额。 投资建议与盈利预测公司作为国内差速器总成及齿轮领域的龙头，国内外客户优质，同时伴随公司在新能源电动车电驱动模块轴齿类零件与汽车轻量化零部件的逐步量产，产品品类有望进一步丰富。预计公司2024-2026年营业收入分别为25.73\31.41\38.46亿元，归母净利润分别为2.83\3.36\3.94亿元，按照当前最新股本测算，对应基本每股收益分别为0.59\0.70\0.82元，按照最新股价测算，对应PE14.1\11.85\10.13倍。维持“增持”评级。 风险提示下游产销不及预期风险，竞争格局恶化风险，下游创新型技术发展不及预期风险，国际贸易摩擦风险

事件：2023年公司实现营收]21.0亿元，同比+16.3%，实现归母净利润2.4亿元，同比-3.9%。分拆单季度看，Q4实现营收6.0亿元，同比+10.9%，环比+7.2%，实现归母净利润0.5亿元，同比-32.6%，环比-17.4%。24Q1公司实现营收5.0亿元，同比+12.4%，环比-15.7%，实现归母净利润0.5亿元，同比+1.8%，环比-5.3%。 23年毛利率承压，24Q1盈利能力环比改善。23年公司毛利率/净利率分别为25.6%/11.2%，同比-2.8pp/-2.5pp。分业务来看，锥齿轮业务毛利率29.6%，同比-3.7pp，结合齿业务毛利率18.8%，同比-0.04pp，总成类业务毛利率24.6%，同比-1.0pp，毛利率整体承压，预计主要受规模效应未充分显现以及产品“年降”影响。24Q1盈利能力有所改善，公司毛利率27.4%，同比-0.7pp，环比+3.3pp；期间费用率15.7%，同比-1.0pp，其中财务费用率为1.9%，同比-1.2pp，主要系增加可转债利息所致（利息收入：本期864.31万元，上期486.73万元）。 总成产品持续放量，新能源布局兑现高业绩。23年公司锥齿轮类/结合齿类/总成类产品收入8.5/2.0/4.1亿元，同比+1.4%/+3.1%/+40.3%。具体来看，总成产品增长强劲，占营业收入比重达19.7%，同比+3.4pp，主要受益于北美大客户项目放量增长以及沃尔沃等客户新项目的进入批量生产。长期看，公司于2023年2月发行可转债募集资金，新募投项目包括年产能180万套的差速器总成项目，建成周期为两年，产能扩张将助力差速器总成业务实现新突破。此外，公司积极拥抱新能源时代并开展相关品类开发与客户拓展，23年新能源车配套产品销量490万件，产销量基本接近1：1，实现收入4.7亿元，占营业收入22.4%，同比+1.3pp。公司23年其他产品类销量同比增长34.5%至1142.5万件，对应收入5.9亿元，同比+36.4%，主要系轴类件、异形件、盘类件等产品客户市场需求增长和新项目进入批量生产，未来有望进一步利好公司业绩增长。 项目储备充足，24年有望兑现不低于25%营收增速。公司年报披露，23年新立项的新产品项目41项；完成样件提交/小批量试生产的项目64项；实现批产的新项目35项，客户覆盖北美、日韩、欧洲等外资客户以及国内的各大主机厂及Tier1的零部件供应商，获得了通用、长城、伊顿、沃尔沃、GKN、ZF、H公司等新项目的定点，今年预计仍有望实现超25%的营收增长。2024年，公司将积极拓展新能源电动车领域和铝合金轻量化领域的新客户新产品；完成泰国工厂一期项目的厂房建设和生产线安装调试；并针对北美及欧洲客户逐步开展当地生产基地的调研规划。伴随公司对海外布局的持续推进，公司业绩有望实现新的突破。 盈利预测与投资建议。预计公司2024-2026年归母净利润分别为3.0/3.5/4.0亿元，24-26年归母净利润复合增长率为19.14%，对应PE分别为16/13/12倍，维持“买入”评级。 风险提示：市场竞争风险，原材料价格波动风险，下游客户销量不及预期风险，政策调整风险，地缘政治风险等。

业绩符合预期。 2023 年营业收入 21.03 亿元，同比增长 16.3%；归母净利润 2.38 亿元，同比下降 3.9%；扣非归母净利润 2.07 亿元，同比下降 3.8%。 4 季度营业收入5.98 亿元，同比增长 10.9%，环比增长 7.2%；归母净利润 0.50 亿元，同比下降32.6%，环比下降 17.4%；扣非归母净利润 0.39 亿元，同比下降 42.3%，环比下降27.1%， 2023 年利润端受可转债利息支出、员工持股计划费用支出、汇兑损益波动等因素影响略有承压。 2024 年 1 季度营业收入 5.04 亿元，同比增长 12.4%；归母净利润 0.47 亿元，同比增长 1.8%；扣非归母净利润 0.44 亿元，同比增长 2.8%。 据2023 年年报， 2024 年公司经营计划为集团营收同比增速不低于 25%。 公司拟向股东每 10 股派发现金红利 1.5 元。 毛利率因产品结构调整下降， 费用率及现金流连续改善。 2023 年毛利率 25.6%，同比下降 2.8 个百分点； 4 季度毛利率 24.1%，同比下降 2.3 个百分点，环比下降 2.0个百分点，毛利率下降预计主要系产品结构调整所致。 2024 年 1 季度毛利率27.4%，同比下降 0.7 个百分点。 2023 全年期间费用率 13.1%，同比下降 0.3 个百分点，其中管理费用率同比下降 0.7 个百分点， 财务费用率同比提升 0.8 个百分点，主要系可转债费用增加及汇兑收益减少所致。 2024 年 1 季度期间费用率为 15.7%，同比下降 1.0 个百分点。 2023 全年经营活动现金流净额 5.45 亿元，同比增长10.4%； 2024 年 1 季度经营活动现金流净额 0.58 亿元，同比增长 20.0%。 在手订单充裕， 积极拓展新业务。 2023 年公司获得通用、长城、沃尔沃、 GKN、ZF、 伊顿、 H 公司等客户新项目定点， 全年新立项的新产品项目 41 项， 完成样件提交/小批量试生产的项目 64 项， 实现批产的新项目 35 项。 2023 年总成类产品营收4.14 亿元，同比增长 40.3%，占营业收入比例提升至近 20%； 2023 年公司为新能源汽车配套的产品销售额占比 22.9%，同比提升 1.8 个百分点。 2024 年公司将加快新能源汽车电驱动模块轴、齿类零件的市场开发， 同时加大铝合金材料和铝合金锻件的市场推广力度，培育新增长点；此外，公司积极参与机器人、飞行汽车等新兴领域，预计新业务将为公司长远发展奠定基础。 产能布局稳步推进， 加快国际化布局。 2023 年天津工厂/重庆工厂/宁波工厂分别实现营收 2.70/1.79/0.43 亿元，同比分别增长 38.9%/74.7%/28.7%， 天津工厂二期、重庆精工新工厂、宁波新工厂等项目稳步推进，差速器总成、电机轴产能实现量产。 为匹配海外客户属地化配套需求，公司加快海外产能布局，海外泰国工厂一期布局预计将于 2024 年底完成，计划在年内规划欧洲/北美生产基地，预计海外产能布局将为公司海外业务发展提供保障。 调整收入、毛利率、费用率等，增加 2026 年预测， 预测 2024-2026 年 EPS 分别为0.62、 0.77、 0.91 元（原 24-25 年 0.71、 0.90 元） ，可比零部件公司 24 年 PE 平均估值 19 倍，目标价 11.78 元，维持买入评级。 风险提示齿轮业务配套量低于预期、 原材料价格波动、乘用车行业需求低于预期。

4月20日披露2023年年报及2024Q1季报。2023年，公司实现营收21.0亿元，同比+16.3%；归母净利润2.4亿元，同比-3.9%。由于费用压制，盈利略低于市场预期。24Q1公司收入5.04亿元，同比+12.4%，归母净利润4693万元，同比+1.77%。营收、盈利均略低于市场预期。 毛利率显著波动系新项目/产能投产所致，后续预计将趋于稳定。公司23年毛利率为25.63%，同比-2.78pct；23Q4毛利率为24.07%，同比-2.31pct，环比-2.01pct。我们预计Q4毛利率下降主要是因为新项目投产的一次性生产成本增加所致。其次还有天津二期工厂新投产带来折旧摊销压力增加的影响。而我们也注意到24Q1毛利率环比有显著回升，相信后续随着产能利用率提升，整体毛利率水平也将呈显著稳定态势。 净利率仍然受到费用压制比较明显，但整体预计将随着规模效应逐季改善。23Q4净利率为8.28%，同比-5.39pct，环比-2.36pct；24Q1净利率9.32%，同比-0.88pct，环比+1.04pct。净利率下降的主要原因仍然是可转债费用、股权激励费用，以及少数汇兑损益。 考虑到费用为固定值，后续随着收入规模的提升，净利率也将逐季改善。 在手订单充沛，大客户带来稳定增长，有望兑现25%以上营收增速。公司已经成为全球差速器总成的主要供应商，目前大客户包括大众、北美客户、GKN、麦格纳、国内众多新势力等，今年预计仍有望实现超25%的营收增长。与此同时，海外基地也在积极筹建中，预计泰国工厂今年四季度将完成基建，明年开始贡献营收。公司还在积极考察欧美产能基地，业务出海在稳步推进和兑现。 投资分析意见：公司作为传统整车零部件企业，重资产公司的经营杠杆释放将具备长期稳定的投资价值。综合考虑到相关费用的压力，国内及全球市场的需求压力对营收的影响；以及公司规模效应对盈利能力持续的增益。最终我们小幅下调公司2024~25年营收预测由27.2/34.5亿元至26.5/33.6亿；下调24~25年归母净利润预测由3.1/4.4亿元至3.0/3.8亿元；新增2026年营收预测40.6亿，利润预测4.7亿元，对应当前PE为14/11/9倍，维持买入评级。 风险提示：终端需求大幅恶化、原材料成本波动。

差速器零件向总成放量，拉动收入持续增长，可转债、股权激励费用和汇兑短期扰动，业绩表现弱于收入。围绕精密制造能力，不断拓展轻量化、机器人等新兴赛道。 维持增持评级，下调目标价至12.2元。考虑下游竞争加剧和短期费用扰动，下调2024-2025年EPS至0.61（-0.14）/0.74（-0.23）元，新增2026年EPS预测0.89元，考虑公司从零件向总成升级，拓展新兴领域，公司估值略高于可比公司平均水平，给予公司2024年20倍PE，下调目标价至12.2元（原为16.94元），维持增持评级。 总成产品持续放量，费用短期扰动业绩。2023年收入21.0亿元，同增16.3%，归母净利2.4亿元，同减3.9%。4Q23收入6.0亿元，同增10.9%，归母净利0.5亿元，同减32.6%。公司从零件向总成升级，2023年总成类收入4.1亿元，同增40.3%。可转债、汇兑、员工持股等费用短期扰动，业绩表现弱于收入增长，公司1Q24收入5.0亿元，同增12.4%，归母净利0.47亿元，同增1.8%。 产品结构影响毛利率，费用率保持平稳。2023年毛利率27.4%，同减1.7pct，净利率11.2%，同减2.5pct。1Q24毛利率27.4%，同减0.7pct，环减3.3pct，净利率9.3%，同减0.9pct，环增1.0pct。1Q24销售、管理、研发、财务费用率0.6%/7.2%/6.0%/1.9%，同比+0.12pct/+0.13pct/-0.08pct/-1.21pct。 2024年目标25%增长，期待新业务拓展。公司经营计划2024年收入同比增长不低于25%，加快新能源市场开发和海外产能投放。围绕精密锻造能力，不断拓展能力圈，积极参与机器人、飞行汽车等领域。 风险提示：新产品拓展不及预期；原材料价格波动。

事件:2024年4月19日，精锻科技发布2023年年报及2024年Q1季报：2023年公司实现营收21.03亿元，同比+16.3%；归母净利润2.38亿元，同比-3.9%；扣非后归母净利润2.07亿元，同比-3.8%。 2024年Q1公司实现营收5.04亿元，同比+12.4%；归母净利润0.47亿元，同比+1.8%；扣非后归母净利润0.44亿元，同比+2.8%。 投资要点:2023年公司营收同比保持稳定增长，总成业务营收同比+40%。 2023年公司实现营收21.03亿元，同比+16.3%，保持稳定增长。分业务来看，锥齿轮业务实现营收8.53亿元，同比+1.35%；结合齿轮业务实现营收1.97亿元，同比+3.12%；总成业务实现营收4.14亿元，同比+40.31%，总成业务增长较快主要得益于北美大客户项目放量增长以及沃尔沃等客户新项目批量生产。根据公司2023年年报，公司未来经营计划为2024年集团营收增速不低于25%。 2023年归母净利润同比持平，毛利率承压。 2023年公司实现归母净利润2.38亿元，同比-3.9%，基本持平。公司整体实现毛利率25.63%，同比-2.77pct；期间费用率13.13%，同比-0.27pct。分业务来看，锥齿轮业务实现毛利率29.61%，同比-3.65pct；结合齿业务实现毛利率18.83%，同比-0.04pct；总成业务实现毛利率24.59%，同比-1pct，毛利率下滑主要系部分差速器项目处于批量生产初期，产能仍在爬坡，规模效应未充分显现。 2024Q1公司归母净利润同比持平，费用率有所改善。 2024Q1公司实现归母净利润0.47亿元，同比+1.8%，基本持平。从盈利能力来看，2024Q1公司实现毛利率27.36%，同比-0.68pct；期间费用率15.67%，同比-1.03pct，其中财务费用率为1.94%，同比-1.21pct，主要系可转债利息减少所致。国内差速器总成及齿轮领域龙头，积极开拓产品品类卡位新能源热潮。 公司是国内差速器总成及齿轮领域龙头，目前主要产品为差速器锥齿轮、EDL齿轮及差速器总成等，已为北美电动车大客户、沃尔沃、蔚来、理想、小鹏等终端客户和GKN、麦格纳、博格华纳等Tier1进行配套。此外公司围绕精锻成形技术积极拓展新能源汽车电机轴、铝合金轻量化底盘零部件等新业务，我们认为未来公司横向开拓产品品类，有望进一步提升在差速器、齿轮、电驱零部件等细分领域的竞争力，形成卡位优势，巩固市场领先地位。 盈利预测和投资评级考虑到公司积极开拓电机轴、铝合金轻量化等新业务，新能源布局持续加速，预计公司2024-2026年实现营业总收入24.53、27.98、31.88亿元，同比增速为17%、14%、14%；实现归母净利润2.83、3.57、4.27亿元，同比增速为19%、26%、20%；EPS为0.59、0.74、0.89元，对应当前股价的PE估值分别为16、12、10倍，考虑到公司是差速器总成及齿轮领域龙头，首次覆盖，给予“增持”评级。 风险提示原材料价格持续上涨；销量不及预期；新客户拓展不及预期；新工厂产能爬坡不及预期；海外市场拓展不及预期；新品研发进度不及预期。

差速器齿轮隐形冠军，新能源量价齐升。公司为精锻齿轮龙头，主要产品为差速器半轴齿轮和行星齿轮、汽车变速器结合齿轮，后逐步拓展至变速器轴类件、EDL 齿轮、VVT/OCT 总成、铝合金涡盘、转向节、控制臂、主减齿轮等。公司客户覆盖国内外整车厂和 tier1，新能源时代主机厂总成化采购，量价齐升。 基本面拐点向上，精锻技术造就护城河。公司在生产端、制造工艺、客户端优势显著，支撑基本面稳中向上。生产端：1）具备总成技术研发能力和核心技术，缩短开发周期。2）掌握高精度模具自制能力，降低生产成本。3）高端制造设备加持批量生产和稳定交付能力。制造工艺端：热精锻、温精锻、冷精锻以及多种工艺复合成形的精锻件，提供多元化、创新解决方案。客户端：强商务能力，绑定新能源头部玩家。现已为蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等公司众多车型配套，同时获得全球著名电动车大客户的差速器总成项目中国和欧洲市场的定点。 “机器人+”新应用场景蓄力，差速器总成冠军再启航。公司以先进的精锻技术为依托，扩大产品应用范围。23 年 7 月，公司披露开展机器人业务，且已与潜在客户进行交流讨论。目前，机器人处产业链早期阶段，应用场景广阔包括家务领域、安保领域和填补空缺劳动力等，潜在市场规模超过万亿人民币。随公司后续送样，有望打开机器人应用场景，迎来新的成长机遇，未来可期。 投资建议：受益于电动化、智能化业务进入放量期，客户结构优异。我们预计公司 2023-2025 年实现营收 21.5/27.4/34.3 亿元，对应归母净利润 2.8/3.8/4.6 亿元，当前市值对应 2023-2025 年 PE 为 23.4/17.7/14.5，维持“买入”评级。 风险提升：原材料价格上涨，产能爬坡不及预期，客户拓展不及预期，新能源汽车销售不及预期，供应链国产化进程不及预期。

深耕精密锻造三十载，差速器锥型齿全球第二、全国第一深耕精密锻造三十载，拥抱电动汽车新时代。精锻科技成立于1992年，专注于汽车精密锻造齿轮及其他精密锻件的研发、生产与销售，主要产品为汽车差速器锥齿轮、差速器总成、汽车变速器结合齿及其他产品（异形件、轴类件、盘类件、VVT等）。精锻科技作为行业领先的精锻齿轮供应商，积极拓展新能源电动车领域和轻量化领域的新客户新产品，2020-2022年公司实现营收分别为12.0/14.2/18.1亿元，YoY分别为-2.1%/18.3%/27.0%。从产品应用行业来看，新能源汽车对齿轮强度和精度要求更高，公司电动乘用车业务营收增速较快，2020-2022年营收分别为0.4/1.5/3.7亿元，YoY为-11.2%/248.9%/147.8%，分别占营收比重为3.6%/10.5%/20.6%。2023年公司预计新能源业务占比能达到30%，目标在2025年新能源业务占比突破50%。 公司差速器产品由单件到总成，单车配套价值量翻番，加速公司业绩增长。根据央视新闻报道，公司差速器锥型齿产品国内市占率超30%，排名国内第一，全球第二。目前整车制造企业逐步由传统的垂直一体化的生产模式向以整车设计、开发、生产为核心的专业化模式转变，采购时更加倾向于直接采购总成化产品。据公司公告，差速器半轴齿轮、行星齿轮平均单价20-30元，两驱乘用车需要1套差速器即2个半轴齿轮和2个行星齿轮，单车ASP为80-130元。差速器总成主要包括半轴齿轮、行星齿轮、壳体、行星齿轮轴、调整垫片等零部件构成，总成产品单车ASP为190-300元，是传统锥齿轮价值2倍以上。公司积极优化产品结构，2020-2022年差速器总成产品收入为0.57/1.59/2.95亿元，分别占营收比重为4.7%/11.2%/16.3%，我们预计，2023-2025年公司差速器总成收入为5.13/7.76/11.05亿元，占营收比重将达到23.1%/28.8%/33.8%，带动公司营收进一步增长。 掌握完整工艺流程，冷温热复合成形技术国内领先公司致力于先进锻造工艺的研究开发与应用，冷温热复合成形工艺处于国内领先地位。公司掌握先进的齿轮模具设计开发与制造核心技术，具有从模具设计与制造、锻件制坯及预热处理、精锻、机加工、热处理、检验与试验的完整工艺流程。公司拥有精密锻造生产线70条以上，包含冷、温、热全工艺精锻设备，成形吨位由110T到2500T，设备大多从瑞士、德国日本等进口，设备种类齐全，精度高，可以实现热精锻、温精锻、冷精锻以及多种工艺复合成形的精锻件的研发与生产。对于新能源汽车差速器总成研发，公司能够直接配合主机厂，根据客户需求进行产品设计，模拟仿真，试验验证，制造装配的正向设计开发。 高层兼具技术背景，多年经验积累技术成果斐然。公司董事长、技术中心主任夏汉关先生是国务院“政府特殊津贴”专家，曾获国家科学技术进步奖二等奖。技术型领导者带动公司积极研发创新，截止2023年2月，公司拥有有效专利210件，其中发明专利51件（包括PCT国际发明专利8件）、实用新型专利159件。 “技术”++“客户”双轮驱动，优质资源筑牢竞争壁垒公司拥有庞大优质的海内外客户群体，1）海外整车厂客户：奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、福特、丰田、日产、克莱斯勒、菲亚特等；2）自主品牌客户：一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、北京奔驰、上汽通用五菱、长城汽车、长安福特、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑、威马、哪吒等；3）零部件厂商客户：吉凯恩、麦格纳、博格华纳、舍弗勒、美国车桥、德纳、伊顿、法雷奥等全球知名企业。 公司于公司于2023年年2月月发行可转债募集资金，新募投项目包括年产能年产能180万套万套的差速器总成项目，建成周期为两年。订单增量方面，公司获得全球著名电动车大客户的差速器总成项目中国和欧洲市场的定点，同时获得了日系知名品牌和国内知名技术公司新能源车差速器总成订单，未来新增订单量可覆盖公司差速器总成新募投项目规划的180万套年产能。 同时，公司与知名整车厂商或汽车零部件一级供应商的研发部门都建立了良好的合作关系和沟通渠道，能够及时了解和密切跟踪客户新技术的研发方向、客户对产品的设计要求。 结合公司具有协同客户同步开发、同步设计、同步试验的能力，公司能够一直根据客户需求进行新项目或新产品的研发确保与客户同步协同发展，使得公司产品在定价、成本控制和性能方面具有明显的竞争优势。 盈利预测我们预测2023-2025年公司收入分别为22.2/27.0/32.7亿元，YoY分别为22.8%/21.5%/21.0%；归母净利分别为2.7/3.2/4.1亿元，YoY分别为8.6%/20.8%/26.2%；当前股价对应PE分别为26.1/21.6/17.1倍，考虑到公司全面拥抱电动化，差速器总成在手订单充沛，我们给与“买入”投资评级。风险提示（1）下游行业景气度不及预期风险；（2）公司投产进度不及预期风险；（3）核心大客户出货量不及预期风险；（4）募投项目收益不及预期风险

事件： 公司发布 2023年三季报， 公司实现营收 15.1亿元，同比+18.6%，实现归母净利润 1.9亿元，同比+8.2%。 分拆单季度看， Q3实现营收 5.6亿元， 同比+10.0%，环比+11.7%，实现归母净利润 0.6亿元，同比-9.9%，环比-26.9%。 Q3收入稳定增长， 新能源业务贡献重要增量。 Q3公司实现营收 5.6亿元，同比+10.0%，环比+11.7%， 收入实现稳增预计主要受益于公司新能源车差速器配套业务持续放量增长。 根据乘联会预计， 2023全年我国新能源乘用车销量将达850万辆，渗透率有望在 23年达到 36%， 公司有望充分享受电动化赛道增长红利。 Q3毛利率环比提升，净利率同环比下滑。 Q3公司毛利率 26.1%，同比-3.3pp，环比+1.2pp， 主要是因为行业竞争加剧导致毛利率出现同比下滑。费用率方面，公司降本增效成果显著， Q3管理费用率为 5.9%，同比-1.1pp，环比持平； Q3公司财务费用率为 2.5%，同比+4.9pp,环比+7.3pp， 预计主要系本期可转债利息费用增加以及汇兑收益减少所致；研发费用方面，公司持续注重研发投入， Q3研发费用率为 4.7%，环比+1.3pp，同比-1.6pp。综合来看， Q3公司净利率为10.6%，同比-2.5pp，环比-5.7pp。 整体分析看， Q3公司归母净利润同环比下滑主要系汇兑波动以及转债利息影响所致。 海外布局持续推进，关注人形机器人新领域。 1） 三季度泰国子公司完成注册登记手续，未来伴随泰国子公司项目的有序推进，公司有望实现对海外市场的持续开拓， 推动海外业务加快增长。 2）公司近期公告披露，现阶段在重点关注人形机器人领域应用的关节零部件，并积极参与开发。随着项目持续顺利推进，该产品有望成为公司中长期成长点。 盈利预测与投资建议。 预计公司 2023-2025年归母净利润分别为 2.6/3.3/4.0亿元， 23-25年归母净利润复合增长率为 17.4%， 对应 PE 分别为 24/19/15倍，维持“买入”评级。 风险提示： 市场竞争风险， 原材料价格波动风险，下游客户销量不及预期风险，政策调整风险，地缘政治风险等。